在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

无敌汽车网002018-02-15 14:06:58

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

当小编还是个“撒尿和泥放屁崩坑”的小屁孩儿时候,一款来自岛国的轿车第一次踏上了中国的土地,它就是第四代雅阁(Accord /CB);让当时的国人知道除了丰田、日产、三菱以外的另一个岛国品牌,就是本田。虽然早前有少许第三代雅阁以小贸手续进入国内,但数量少的可怜;直到1992年的第四代雅阁才有了批量进口车型,随后本田汽车进入国内,阿科德、雅阔、雅阁等很多名字开始流行起来。

随后在1998年7月1日,由广州汽车公司与日本本田技研工业株式会合资经营的广州本田汽车有限公司正式成立。随后在1999年3月26日,第一台国产雅阁正式投产,也是该车型的第六代车型,代号CG5;从那一刻起,雅阁的中国之旅开始了。小编今天是要和大家聊雅阁的历史么?其实小编今天的主题就是这台在历史上玩改装的雅阁 CG5。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

或许各位有些发蒙,这不是一台原厂车么?当然各位这样理解不是没有道理,一个六代雅阁原厂外观和原厂轮毂,确实与“改装”联系不上。但这个问题还要从小编与它的一次偶遇说起,在小编一次外出采访过程中,无意间发现了这台“改装车”;当时它正静静的“趴”在路边,脚穿一双经典的BBS RS,后轮成“八”字状,典型的HellaFlush风格,与身边那些踩高跷的朋友相比格外抢眼。

正当小编赞美这姿态的同时,抬眼一看才意识到这是一台国产六代雅阁 CG5,太意外了;二话不说靠边停车,熟练的将名片插在了雅阁的玻璃上,祈祷车主别误以为是小广告扔了。真是功夫不负有心人,当天车主小安安就来了电话,最终才有了这次“在历史上玩改装的雅阁 CG5”。只不过由于北京近期降雪较多,低趴加八字开起来有些危险,只好选择了这套原厂轮毂轮胎来过冬;虽然没能让大家看到它最完美的状态,但这绝对不会影响车主对HellaFlush的狂热。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:或许在各位眼中这就是一台换了避震的原厂车,但它在车主眼中却是一件“未完待续”的艺术品。

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图:从后面看各位发现什么不一样么?

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图:或许各位没注意到,就是这个尾灯已经被车主统一改为红色,相比原厂上白下红的配色要顺眼多了。

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图:车顶也被车主喷为黑色,与车身形成鲜明对比。

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图:原厂15寸轮毂只为过冬,等开春儿就能换上那双BBS RS大脚了,想想还有些小激动呢!

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图:红标看多了,这个纯银标怎么样?

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图:各位猜车时间到,稍后揭晓答案。

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图:看来车主非常向往自由国度啊。

而HellaFlush改装车中追寻极致的姿态过程中,无非气动避震和绞牙避震两种,其中气动避震更是以随时升降获得绝大部分车友的青睐,但依旧有一小撮儿极端的车友义无反顾的选择了绞牙避震,而今天的这台CG5便是其中之一。在拍摄当天车主和我说的第一句话就是“你觉得我的车低么?还能再降低点儿么?”这是什么节奏,这是走到哪托到哪的节奏啊,车主的脑子已经被HellaFlush全面攻破了。

虽说车主是位极端HellaFlush份子,有困难也要克服困难将车降低,但唯独在一方面没有将这股子精神坚持下去,那就是动力方面。其实不用说各位也应该猜出来了,就是在“首堵”北京开车那是需要耐心的,出门不提前一个小时那就意味着要迟到啊,堵车堵到脚抽筋;所以车主很理智的保留着CG5 那台代号F23A的2.3L直列四缸引擎以及原厂四速自动变速箱,虽然动力只有区区150匹马力,但作为日常代步使用也足以满足需求。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:车主小安安表示原厂动力很实用。

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图:“VTEC”的魅力各位能感受的到么?

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图:那个年代的CG5还在使用分电器来控制点火,如今逐渐被ECU所取代。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:前顶吧来提高车辆车身强度,而BC绞牙避震也成为车主HellaFlush道路上非常重要的“战友”。

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图:依旧使用原厂进气系统。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:机械拉线式油门响应速度要好于如今的电子节气门,但为什么是两根呢?

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:其实是因为这台车带有定速巡航,一个拉线连接节气门,另一根则连接一个定速巡航控制装置,通过电机来控制拉线活动完成定速。但如今也早已经被行车电脑所取代,科技带给我们的便捷很明显啊。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:一个很有年代感的铭牌。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

图:车主对它的感情似乎只有他自己懂。

当然作为本田家族就不得不提下“红头”,而在GC5时代就不得不提“H22”。H22最早出现于1991年和1993年的Prelude(BB1)和Accord(CD6)上,后者也就是日本才有的Accord SiR车型,而这台190匹的动力系统,最早的称谓也只是简单的H22。可以算是本田引擎中的一个旺族,除了主名H22A之外,下面还有多个以不同设定为划分的细分。

1997年开始,H22经过性能强化等,诞生出了新一代的H22A高性能版本,装备在Prelude Type-S(BB6)跑车上,压缩比从原来的10:1上升至11:1,马力提升至220匹;H22A1,则最早出现在美版的Prelude上,后来日本国内的披露跑车也开始使用了经过强化的H22A1;2002年,最顶级的H22A诞生了,名为H22A7,动力输出亦高达220匹,当然也就是眼前见到这台ACCORD上流用过来的超级2.2升L4引擎。H22A可以通过气门室盖的颜色进行性能辨别,190匹的早期版本是黑色的气门室盖,高性能版的全部为红色,包括了H22A和H22A7等。

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图:美版的第六代Accord(CG)正是国内第六代雅阁的原型车。

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图:Accord Euro R(CL1)于2000-2002年间生产,搭载了最大马力212匹的H22A7引擎,五速手动变速箱,Recaro座椅,MOMO方向盘,铝合金档把头,螺旋托森差速器,运动悬挂,4-2-1运动排气,另外还有一套独特的原厂车身包围。2002年改款,Euro R改名为Euro Rx,主要的性能升级包括:ECU升级,用来解决冷启动带来的加速反应迟钝问题;变速箱升级成优质合金,用以延长寿命。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

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图:Accord Type R(CH1),这款车型只在欧洲市场销售。

除了有一定区别的车身之外,Accord Type R几乎跟日规的Euro R(CL1)一样,无论是机械方面还是性能表现。Type R同样提供红头H22A,最大功率220匹(7200转),最大扭矩22.1公斤米(6700转)。五速U2Q7手动变速箱,Recaro座椅,MOMO方向盘,一切都跟CL1那么的相似。Type R良好的操控受到了大众的赞赏,大家纷纷拿他跟前辈Integra Type R相提并论。2001年进行了改款,重要的改变有变速箱升级成六速。Accord Type R一直没有很好的销量,这个很容易理解,但他却是国际公认的最好的Type R的变体车型,这跟他在BTCC以及其他很多欧洲超级房车锦标赛上的突出表现分不开。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

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图:很有复古味道的内饰,想当年这台车也算是打遍天下无敌手的雅阁啊。

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图:小小的点缀让内饰多了几分活力。

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图:几块仪表似乎告诉我们“别看我是原厂车,老板对我们可上心了,生怕我们有什么闪失”。

在历史上玩改装的 弄潮儿雅阁 CG5

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图:天窗、定速巡航算得上当年的高端配置了吧。

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图:虽然是四速变速箱,但堵车的时候就是省事。

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图:刚才的猜车各位猜对了么?

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图:十多年的车龄,座椅拥有如此完整的皮面,佩服佩服。

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图:这个请各位自行理解吧。

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